据行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但未达年初预期。2025年年底，商飞的交付节奏明显提速，最后两个月的交付数量达8架。

国际航协（IATA）数据统计，中国民航机队平均机龄现为8-9年，低于欧洲与北美地区10-12年均值。然而，中国民航主力窄体机高度集中于同一代际，且逐步呈现“老龄化”特征。

因此，大规模的新机采购需求正在浮现。刚刚过去的2025年年末，包括、春秋航空、吉祥航空、华夏航空及中飞租赁在内多家公司，向空客集中签订以A320neo系列为主的飞机购置协议，下单总量达148架，AG庄闲和游戏APP合计飞机目录价格估算超百亿，预计将于2028年以后分批交付。各大航司对C919的订购数量也一直在上升。据报道，到2031年，三大航计划分别引进100架国产大飞机。（界面新闻）

早8点看商机

目前，国产大飞机仍在产能爬坡阶段。但是在国产飞机适航取证中，难度最高的并非机体结构，而是商用航空发动机和电传飞控系统。前者难在长期可靠性验证，后者难在极端安全标准与系统级认证。

有产业链人士指出，现阶段飞控方面的国产化率已经明显提升，难点还是在发动机，尤其是发动机的断供问题仍未彻底解决，距离大规模商业装机及稳定量产，行业目前估测还需要5年左右时间。

国际航协（IATA）在12月发布的《全球航空业最新财务展望》中指出，供应链挑战持续制约航空公司满足消费者航空运输需求的能力。尽管预计2026年情况会有所改善，但飞机订单积压量预计仍将继续增长。