21 世纪经济报道记者 易思琳 "智驾作为一个功能，如果实现，会成为一个标准化的东西。那么它接下来就会走工程化的路线——降本，即如何用更低成本的传感器达到更好的智驾效果。" 2023 年，一位新势力高管曾向 21 世纪经济报道记者如是判断接下来智能驾驶行业的发展。 行业的确在按照这个轨道前进。智驾普惠成为 2025 年行业的关键词，带有智驾功能的产品已经从 30 万元以上标配，发展成 10 万元级别车型标配，智驾供应商轻舟智航就是行业里推进智驾普惠的重要参与者之一。 "智驾普惠不是光给豪华车做

当前，智能驾驶技术无疑已成为整个汽车与科技产业的关注焦点。在刚刚过去的2025年，行业讨论的重心还集中在前沿技术如何尽快上车，那么进入2026年，行业的关注点则放在了究竟何时才能真正跨过无人驾驶的分水岭。 在QCraft DAY 2026活动上，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士表示，“2026年是未来无人驾驶黄金十年的新起点”。在活动后的采访中，他更是深度阐述了这一判读的依据：当城市NOA渗透率达到了一定的水平，体验足够成熟稳定，甚至在十万元级别的车型上也能实现流畅可靠的城市NOA时

轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞 文｜肖漫 编辑｜李勤 智驾行业正处于一个微妙的周期交替点。 一方面，智驾平权正在真正走向量产落地，进入更低的车型价格带；另一方面，更大的算力、更复杂的模型、更激进的技术叙事也同时在发生，目标直指 L3 甚至 L4。这是机会，也是清场的时刻。 在此前一轮又一轮的淘汰赛中，轻舟智航成为上一轮大逃杀里面的幸存者之一。它并非起点最高、融资最猛的智驾公司，却始终能够审时度势，在关键时间节点上做出相对克制、但方向正确的选择。 在行业仍高度迷信 L4 叙事的阶段，

2026 年 1 月 23 日，轻舟智航在北京举办 QCraftDAY2026 活动，集中发布新一代自动驾驶技术方案与未来发展规划。活动现场，轻舟智航宣布首个基于地平线单征程 6M 芯片的城市 NOA 方案正式量产上车，首发车型为"搭载 AD Pro 的理想汽车 L 系列焕新版"，该方案仅需 128TOPS 算力，大幅压缩城市 NOA 的硬件成本。 技术层面，轻舟智航正式亮相" VLA+ 世界模型"统一架构。该架构复用端到端能力，通过语言能力实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐；再借助世

版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月24日报道 七年磨一剑，跻身中国智能驾驶赛道第一梯队，轻舟智航迎来里程碑时刻。 1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动，以一场重磅发布打响中国自动驾驶行业2026开年第一枪。 从量产突破到技术进阶，轻舟智航交出了一份硬核成绩单： · 截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台； · 行业首个单征程6M城市NOA正式上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版； · 推出“轻舟乘

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）1月23日，轻舟智航创始人于骞在企业科技日上发布战略规划，轻舟智航将于2026年推动全场景城市NOA（辅助驾驶）的规模化应用，预计搭载新车型近50款，且推向10万元车型；推动自动驾驶巴士初步规模化部署，以及自动驾驶出租车的小范围试点。2027年，轻舟智航挑战NOA量产上车突破300万台，进一步扩大自动驾驶巴士的落地规模，实现10万台级别量产，自动驾驶出租车实现规模化部署。 于骞判断，从2026年开始，随着端到端架构成为行业共识，VLA（视觉-语言-动作）模型、世界

作者 | 郑浩钧 编辑 | 吴   彤 汽车智能驾驶的竞争，已经决出了阶段性的胜负。 中国智能驾驶供应商的格局，正快速从群雄并起走向 "一超多强"。华为凭借智选车与 HI 模式的双重布局，在技术方案、搭载量和车企合作上确立了"一超"地位。轻舟智航、地平线、Momenta 等公司，则凭借各自优势构成了"多强"阵营，跻身到自动驾驶第一梯队。 格局集中的背后，是市场的加速普及与门槛的急剧提高。2025 年前三季度，中国 L2 级乘用车新车渗透率已达 64%。当功能成为标配，自研成本高企，弱势供应商正