21 世纪经济报道记者 易思琳 "智驾作为一个功能，如果实现，会成为一个标准化的东西。那么它接下来就会走工程化的路线——降本，即如何用更低成本的传感器达到更好的智驾效果。" 2023 年，一位新势力高管曾向 21 世纪经济报道记者如是判断接下来智能驾驶行业的发展。 行业的确在按照这个轨道前进。智驾普惠成为 2025 年行业的关键词，带有智驾功能的产品已经从 30 万元以上标配，发展成 10 万元级别车型标配，智驾供应商轻舟智航就是行业里推进智驾普惠的重要参与者之一。 "智驾普惠不是光给豪华车做

当前，智能驾驶技术无疑已成为整个汽车与科技产业的关注焦点。在刚刚过去的2025年，行业讨论的重心还集中在前沿技术如何尽快上车，那么进入2026年，行业的关注点则放在了究竟何时才能真正跨过无人驾驶的分水岭。 在QCraft DAY 2026活动上，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士表示，“2026年是未来无人驾驶黄金十年的新起点”。在活动后的采访中，他更是深度阐述了这一判读的依据：当城市NOA渗透率达到了一定的水平，体验足够成熟稳定，甚至在十万元级别的车型上也能实现流畅可靠的城市NOA时

轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞 文｜肖漫 编辑｜李勤 智驾行业正处于一个微妙的周期交替点。 一方面，智驾平权正在真正走向量产落地，进入更低的车型价格带；另一方面，更大的算力、更复杂的模型、更激进的技术叙事也同时在发生，目标直指 L3 甚至 L4。这是机会，也是清场的时刻。 在此前一轮又一轮的淘汰赛中，轻舟智航成为上一轮大逃杀里面的幸存者之一。它并非起点最高、融资最猛的智驾公司，却始终能够审时度势，在关键时间节点上做出相对克制、但方向正确的选择。 在行业仍高度迷信 L4 叙事的阶段，