2026年伊始，中国汽车市场呈现出前所未有的分化态势。从2025年岁末至2026年开年，各家车企密集公布年度销量和新年计划。其中既有稳中求进的务实派，也有谋求翻倍的激进者。数字背后，是一场关乎生存、发展与行业地位的深度博弈。 回望2025年，中国车市在激烈竞争中落下帷幕，业绩分化已成行业常态。根据目前初步统计，全年完成既定销量目标的车企共六家（后续可能还有车企达成目标），传统车企3家，比亚迪、吉利、上汽集团；新势力3家，零跑、小鹏和小米。 其中，比亚迪以460.24万辆销量稳居榜首，不仅超额完

多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税的影响。 1月6日，特斯拉中国发布购车优惠，针对特斯拉Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”购车方案，以Model Y为例，首付为7.99万起，月供最低可至1918元；上述车型也可选择“5年0息”购车方案；其中Model Y L系首次参与。 紧随其后，广汽集团也宣布旗下自主品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底政策、金融贴息政策，以及对置换或报废进行额外补贴等。以广汽传祺为例，广汽方面称，包含“国补”、购车权益等的“政企补贴”最高可达7万

2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价。但与去年不同的是，今年车市的激烈竞争来得更早。 元旦，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元。一石激起千层浪，一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销，限时优惠补贴在1万元～5万元。 自主品牌同样坐不住。1月8日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手，与往年一样，以秦系列为抓手，新款秦L插混车将纯电续航里程从120公里拉升到210公里，但起

进入车企“60天账期”承诺的第一个节点阶段，供应商的“苦日子”结束了吗？ 两个多月前，主流车企的集体行动引发关注——包括广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等在内的17家车企集中表态，将供应商支付账期统一至60天内。多位供应商告诉新京报贝壳财经记者，付款周期相比之前有所改善，不过全面兑现“60天账期”承诺仍有困难。 “‘60天账期’的执行与项目完成后车企的验收确认密切相关，验收时间的不确定往往会导致回款时间难以保证。”上海一家供应商负责人赵峰（化名）如是说。 新京报贝壳财经展开的汽车供应链账期现状问

当2025年的日历翻过最后一页，中国车市的年度收官大幕也同步拉开，主流车企的年度销量成绩单悉数出炉。 回望2025年，新能源汽车市场渗透率持续突破，推动主流品牌电动化转型迈入更快速、更稳健的发展阶段。在这一背景下，全球汽车产业的竞争维度正从单一的产品竞争，扩展至技术标准、产业生态的复杂博弈，中国车企在海外布局也迎来了机遇与挑战交织的全新棋局。 从销量数据来看，传统车企依旧占据市场主导地位，比如上汽集团2025年销售整车450.7万辆、吉利汽车全年累计销量超302万辆、奇瑞集团全年销量280.6

聚焦 · 产经 研究机构：中国汽车品牌未来 5 年将在全球占据三分之一份额 根据投行瑞银（UBS）的最新分析，中国主要汽车制造商正加快海外生产布局，凭借在电动化和成本控制方面的优势，逐步改变全球汽车产业格局。若当前趋势持续，中国品牌有望在未来五年内占据全球汽车市场约三分之一的份额。 英国财政部寻求降低电动汽车充电成本 英国财政大臣蕾切尔・里夫斯正计划降低电动汽车驾驶者的充电成本，因担忧新推出的按里程征税政策会扼杀市场需求。此前官方预测显示，财政大臣提出的 2028 年起对电动汽车按每英里 3